Появилось у меня желание сделать “все” на Ford Probe. Но решил начать со спойлера и сразу возникли вопросы. Как вырезать с пены вроде понятно, а что делать с креплением? Как можно вмонтировать стопак? А если делать две “полочки”, как их можно потом соединить? И вообще кто делал поделитесь опытом?

Cходи на авторынок, где спойлерами для ВАЗов торгуют, посмотри)))
Попадаются стеклопластиковые крылья - на них и крепления видно и из каких половинок они склеивались.

Угол атаки антикрыла должен быть отрицателен (Эффектное 8...10 градусов), а он тут положителен, оперения слишком выражены (скажется при управлении в виде затруднённого поворачивания). Далее на кромке высокого давления должен быть профиль "Палб" а тут он острый.
Иначе говоря- багажник оторвёт.

Профиль идеально- малого аэродинамического сопротивления, на дозвуковых скоростях- это капля, обращённая тупым концом в сторону движения, таким образом убиваем сразу целую лодку зайцев и деда Мазая вместе с ними.
1-е Снижается первичное сопротивление.
2-е Происходит более плавное перетекание воздуха, не создающее завихрений, а это шум, свист, которые будут передаваться на кузов автомобиля.
3-е При округлом конце на кромке- прочность и удобоисполняемость изделия намного выше.
4-е При безвихревом прохождении воздуха- зад машины в грязную погоду чист и свеж.
5-е Поток отсекается ЗА пределами багажника а не на его площади, а это исключает торможение масс воздуха, и даёт высасывание воздуха из под днища - более эффектная работа кругового обвеса.

Надо наверное делать губу спереди... с претензией на аэродинамичность...

Мне думается что скоро мы всёж таки дойдём до изготовления аэродинамического фальшпола и реального вывода воздуха подкапотного потока через жабры в крыльях, а пока это только пародия и бутафория. Вот когда реально днище будет гладким и реально будет работать на понижение давления без паразитных потоков, вот тогда...
Но покамест- бутафории и понтов больше чем реально работающей аэродинамической доводки кузова, но думаю в процессе дорастём и до этого.

Cerber-pt писал(а):

Правильно! А ещё отбивать воздух с боков и делать раструб на заднем бампере, тем самым добиваемся пониженного давления под днищем и как следствие- лучший прижим.

А можно подробней? Очень интересная тема.
И по поводу Ф1 правильно замечено. Что ж поделаешь только по Ф1 есть хорошие статьи по аэродинамике. Может есть интересные ссылки по теме?

Вот что то доработал